가덕도를 선정하면, 바다가 민원을 제기하지 않는 한, 민원 문제는 영종도처럼 99% 없겠지만, 밀양의 경우를 상상해 보면, 그 부작용과 후유증이 이만저만이 아닐 것이다.
영남권 신공항 문제로 나라 안, 특히 영남 지방이 시끄럽다. 정작 주민들은 가만히 있는데 정치권만 시끄러운 것 같다. 같은 형제 간인 PK와 TK 간에 '가덕도냐, 밀양이냐'를 놓고 死生결판을 하려는 것 같아서 불안하기도 하고 하여간 점입가경이다. 집안 싸움을 남의 닭싸움 보듯 더민주당은 즐기고 있고 새누리당은, 親朴과 反朴간의 싸움에 이어서 당이 두 쪽으로 갈라지는 것은 아닌지 걱정이 된다.
지리적 여건으로 보면 공교롭게도 부산/경남과 대구 경북, 친박과 반박간의 싸움의 연장전으로 비화될 소지도 없지 않고 조짐도 다소 보이고 있다. 그러나, 이 문제는 정치적 관점, 정치적 논리로 풀어서는 결코 아니되고, 좌고우면할 필요 없이 무조건 경제 논리로 접근하고 경제 원리에서 해답을 찾아야 한다.
비행장과 밀접한 관련이 있는 공군과 항공사에서 인생의 대부분을 바친 필자로서는 신공항 건설에 무척이나 관심이 가고 필자의 경험이나 현실적 모든 여건을 감안하면 밀양을 선택해야 할 타당성이 10이라면 가덕도는 90은 된다고 생각하고 있다. 우선 필자는 영남권 출신이나, 호남권 출신이 아님을 밝히면서 가덕도가 적격인 이유를 설명드릴까 한다.
국제공항을 건설하는 데 있어서 가장 중요한 고려 요소로는 활용도, 즉 경제성, 이용 편의성, 경비(예산), 환경, 안전 문제 등 여러 가지가 있지만, 최우선 고려 요소는 활용도라고 할 것이다. 그러나 활용도란 것은, 완공 후의 문제이고 당장은, 어느 곳이 착공 및 완공이 수월할까를 고려하지 않을 수 없다.
1. 인구가 가득 들어서 있는 곳에 주민들을 쫓아내고 공항을 건설하는 것은 쉽지 않은 일이다. 주민들의 사생결단 식의 반대에 직면할 수밖에 없기 때문이다.
좁은 국토 여건과 과밀한 인구 밀도에서 부지를 선정하고자 하면, 기존에 해당 부지나 인근 거주 주민들은 생활의 터전을 잃게 되고 거처를 옮겨야 한다. 거주지를 옮기는 문제는 기득권 보호 차원의 문제가 아니라 생존과 직결되는 문제라고 봐도 과언이 아니다. 게다가 직접 토지가 수용되는 당사자가 아니더라도 인근 주민들은 공항이 들어설 경우 유발하는 소음 공해를 걱정하기 때문에 착공 전부터 엄청난 저항에 부딪히게 되는 것은 필연이라고 할 것이다.
주민 반발에 의한 공사 방해, 엄청난 불상사까지를 예견한다면, 어느 곳을 선택하느냐에 따라서 공사 기간이 달라지고, 투입해야 하는 예산의 규모와도 직결된다. 반발하는 주민들을 무마하기 위해서는 속된 말로 결국 돈으로 때우는 수밖에 달리 방법이 없다. 인구가 조밀한 밀양과 바다와 접한 한적한 섬인 가덕도의 입지를 따져보면, 쉽게 답이 나온다.
우리는 제주 해군 기지가 주민들의 반발로 얼마나 공정이 늦어졌고 반대 주민들을 무마하기 위한 직간접적인 보상금, 주민들이 해달라는 부대 시설 등 얼마나 국력을 낭비하고 추가 경비가 소요됐는지 기억할 것이다. 반면에, 영종도란 외딴 섬에 건설한 인천 공항은 피해 주민들이 많지 않았기 때문에 거의 주민들의 큰 저항 없이 정해진 공기에 맞춰서 예산 낭비 없이 완공할 수 있었음을 기억할 것이다.
2. 활용 과정에서 안전이 최우선이다.
현재 김해공항의 대안 공안으로 모색되는 신공항을 건설하고자 하는 데는, 사실 김해 공항의 수용 능력의 한계, 소음에 시달리는 주민들의 민원 등 여러 가지 이유가 있지만 핵심적 이유 중 하나가 김해공항은 지형적 입지 조건상 안전상의 문제로 대형 항공기가 이착륙하기에는 너무 위험하여 부적절하기 때문인 것이다.
익히 기억하는 바와 같이 김해공항 활주로 진입 연장선상에 있는 높은 산 때문에 조종사들은 매번 이착륙 때마다 퍽이나 불안해 하고 있으며, 중국 민항기 참사가 김해 공항의 지형적 위험성을 잘 말해 주고 있다고 할 것이다. 구릉지와 산악 지형으로 되어 있는 우리나라 국토 여건상 자연 장애물이 얼마나 위험한지는 비단 김해공항 사고뿐만 아니라 목포공항에 접근하던 아시아나 항공 사고에서 생생하게 경험하였다.
접근로가 한 없는 평지와 마찬가지인 바다로 된 가덕도와 높고 낮은 수많은 구릉지와 산들로 형성되어 있는 밀양은 비교할 필요도 없을 것이다. 밀양의 경우, 그 많은 산들이 초래하는 안전상의 장애 요인을 전부 제거하려고 한다면 얼마나 많은 추가 인력과 공기(工期)를 요하고 산악을 제거하는 데 돈은 얼마나 더 필요할지 눈에 선하다. 그렇다고 공기나 예산을 아끼기 위하여 절개해야 할 산의 높이를 안전 고도 이상으로 제대로 잘라내지 않고 남겨둔다면 항공기 이착륙에 눈엣 가시처럼 위협 요소가 될 것이다.
3. 소음 공해는 두고두고 골칫거리다.
공항의 입지를 잘 선정해야 하는 문제는, 막상 공항이 완공되고 나서 끝없는 공항 주변 주민들에게 소음 피해를 입혀서 고통받게 하고 민원과 보상 요구, 비행장 철거 요구, 소송 등 이루 감당할 수 없는 문제를 예상하고 이를 최소화할 수 있는 곳을 최적지로 선정해야 한다.
필자는 항공사에 근무하면서 이런 문제를 많이 겪어봤고 엄청 시달리기도 했고 주민들에게 멱살을 잡힌 경험도 있다. 김포공항 한 곳의 예만 들어도, 이 공항은 건설된 지가 80년이 됐는데도 아직까지도 거의 매일 인근 주민들의 소음 피해에 대한 각종 민원이 답지한다.
신정동을 비롯하여 신월동, 오정동 등 활주로 진입로 연장선상에 사는 주민들이 개인 혹은 집단으로 그간 제기한 민원만 해도 수십만 건에 달하고 그 중 소송이나 중재에 이른 것도 수백 건, 피해를 보상해준 금액 또한 상상을 초월한다. 주택이 금이 갔다는 민원에서부터 항공기가 추락할까 봐서 두렵다, 빨래를 널어 놓을 수가 없다, 잠을 잘 수가 없다, 심지어 사람은 물론, 기르는 애완동물이 유산했으니 보상하라는 요구까지 민원의 종류도 다양하고, 한 사람이 제기하고 이사를 가고 나면 다시 이사온 새로운 사람이 제기하고 정말 끝이 없고 지금도 계속되는 전쟁인 것이다.
대한민국에 통행금지는 사라졌지만 김포공항에는 심야 시간대 비행이 금지되는 통행금지(CURFEW)가 여전히 존재한다. 영종도 신공항이 생겨난 결정적 이유 중 하나가 김포공항의 늘어나는 교통량을 처리 못하는 문제와 더불어 밤새 유럽이나 미국에서 시차의 벽을 딛고 달려온 국제선 항공기들이 심야 시간대 이착륙을 피하기 위하여 항공기 출/도착 스케줄을 조정하는 문제와 주민 민원도 한 몫을 한 것이다.
가덕도를 선정하면, 바다가 민원을 제기하지 않는 한, 민원 문제는 영종도처럼 99% 없겠지만, 밀양의 경우를 상상해 보면, 그 부작용과 후유증이 이만저만이 아닐 것이다.
실제로 고통받는 주민들의 상시적인 민원 외에도 트집잡기 좋아하고, 떼를 쓰면 보상이라도 받을 수 있다는 기대감으로, 얼마나 많은 민원이 연중 무휴로 쇄도할 것이며, 피해 보상 소송은 얼마나 많이 제기될 것인지 안 봐도 뻔하다고 할 것이다.
4. 환경 훼손/파괴 문제를 무시할 수 없다
언론 보도에 의하면 밀양에 새 공항이 들어서려면 크고 작은 산 7~8개를 깎아내야 한다고 했다. 가덕도의 경우 밀양과는 비교가 안 되는 아주 낮은 구릉 하나만 살짝 밀어내면 된다고 했다. 밀양으로 선정할 경우, 조물주가 주신 천혜의 자원인 산들을 7~8개나 절개하고 밀어내는 것은, 가덕도라면 하지 않아도 될 환경 파괴가 아닐 수 없다. 천성산 터널 하나 뚫는데도 도롱룡이 죽는다고 그 난리였는데 밀양의 경우는 도롱룡이 수천만 마리 죽어야 할 것이고 지율 스님같은 법사, 비구니들에부터 인근 사찰 신도에 이르기까지 수백 명이 불도저를 깔고 지나가라고 드러눕게 될지도 모른다.
환경 파괴 문제뿐만 아니라 이에 반대하는 시민/환경/종교 단체들의 반대로 착공에서 완공까지 험난한 과정을 예고하고, 당초 예정 공기 자체도 산을 깎아내는 데 요하는 가외의 기간 외에도 반대시위에 의한 공사 지연으로 공사가 얼마나 늦어질지 미루어 짐작할 수 있다.
공사의 차질로 공기가 늘어나면 주민 불편 또한 더 늘어나고 신공항을 활용할 수 있는 시기도 늦춰지며 가덕도로 선정할 경우 필요 없는 산악 지역 굴착 및 발파, 토사 제거/운반 비용, 늘어난 공기에 대한 비용에 다가 공사 방해 지연에 따른 추가 예산, 반대 주민 무마를 위한 별도의 경비 등이 필요 없다는 점을 생각하면, 이래도 밀양을 고집할 명분이 있을까?
5. 밀양은 반쪽 공항, 활용도가 떨어진다
일제 시대에 김포공항을 건설할 당시 김포공항 지역은 주민이 살지 않는 그냥 논밭 지역이었다고 한다. 그 후에 공항 주변에 늘어난 주민들의 고통 때문에 앞서 언급한 바와 같이 김포공항에는 자정부터 다음 날 새벽 6시까지 비행기 통행 금지 제도가 설정되어 있어서 이 시간에 김포공항에 착륙하도록 되어 있는 항공기들은 불가피하게 인천 공항에 착륙하고 있다.
인구 밀도가 높은 밀양에 24시간 항공기가 이착륙하게 주민들이 놔둘 리가 없다. 수면은 인간의 원초적 생리적 욕구이기 때문에 수면권만은 먹고 입는 문제보다도 더 최우선적으로 보장해야 하는 인권에 관한 문제인 것이다. 결국 밀양공항은 김포공항처럼 통행금지가 불가피한 반쪽 공항이 될 수밖에 없고 활용도가 떨어지게 된다.
가덕도 공항은 이런 문제를 걱정할 필요가 없고 인천공항처럼 24시간 상시 운영을 할 수 있게 된다. 영종도 공항이 자정 이후 항공기 이착륙이 금지되는 반쪽 공항으로도 세계 1등 공항이 될 수 있었겠는가! 비행장을 만들었으면 최대한 활용할 수 있어야 경제성 원칙에도 부합되는 것이다. 거듭 묻고자 한다. 이래도 밀양을 고집할 명분이 있는가?
6. 공항 접근성에서 밀양이 낫다지만
영종도에 신공항을 건설한다고 처음 했을 때 서울 시내에서 거의 두 시간이 걸리는 섬 구석에 공항을 건설하면 누가 비행기 타러 하루 반나절 소비를 감수하려고 하겠느냐면서 반대론자들이 주장을 했다. 저 부산이나 대구, 광주에서 올라와서 해외로 나가야 하는 승객들의 불편도 생각이나 해봤느냐면서 몰아 붙였다.
일본도 그랬다. 하네다 공항이 협소하여 동경 시가지에서 100분 거리에 위치한 나리타 공항을 건설한다고 했을 때 일본 국민들의 반대가 극심했다고 한다. 그러나 우리는 영종도 공항을 세계 최고의 편리한 공항으로, 일본인들은 나리타 공항을 불편 없이 잘 이용하고 있다.
영종도가 서울 도심에서 너무 멀리 떨어진 것 맞다. 그러나 휴전선과의 거리를 감안하고 소음 공해, 주민 반발을 극복하고 서울에서 가까운 곳에 대형 공항을 건설할 만한 마땅한 장소가 거의 없었기에 차선책으로 영종도를 택했던 것이다. 그러나 영종도의 접근성은 당초 생각했던 것만큼 완공 후에 보니 심각하지는 않음을 실감하게 되었다.
우리는 김포공항에서 영종도까지 논스톱으로 달릴 수 있는 고속화도로를 건설하여 고속이라는 속도의 문제로 시간을 절약하여 이 문제를 완화 극복하였다. 필요는 발명의 어머니라고 했다. 항공 여객 수요가 늘어나자 우리는 이에 걸맞게 신공항을 연결하는 육상 교통 수단으로 고속화 도로에 이어서 연속적으로 철도를 건설하였다.
이름하여 '신공항 철도'라고 명명된 철로에는 일반 열차뿐만 아니라 고속 직행 열차까지 개통하여 서울역에서 영종도 신공항까지 100분 거리를 불과 43분(직통 기준) 만에 주파하는 기적을 창출함으로써 접근상의 불편을 해소했다.
게다가 여기서 한 발 더 나아가서 얼마 전에는 지방에서 인천공항을 이용하는 승객들이 시간을 절약하여 불편을 해소할 수 있도록 KTX와 신공항 철도를 연결시킴으로써 지방에서 올라오는 승객들의 환승 시간을 대폭 축소하였다.
가덕도에 공항이 건설된다면, 인천 공항의 선례가 적용될 것이기 때문에 가덕도에 대한 접근성 불편 문제는 크게 걱정하지 않아도 될 것이다. 결국 밀양이 신공항 후보로서 가덕도보다 다소 앞서는 단 하나의 요건인 접근성의 이점은, 가덕도가 빠른 속도로 이를 보완하면 다른 모든 조건들을 압도할 결정적 장점과는 거리가 멀다고 할 것이다.
7. 명분상으로도 가덕도가 적지(適地)다
부산은 우리나라를 대표하는 제 2의 도시다. 남북 통일이 되어도 평양과는 비교가 안 되는 통일 조국 제 2의 도시 지위를 여전히 유지하게 될 것임은 의심할 여지가 없다.
부산은 또한 해양 대국을 꿈꾸는 대한민국 제일의 관문(關門)이다. 그 이름에 걸맞는 수준의 국제 공항이 버티고 서 있어야 대한민국의 국가 위상에 걸맞는 균형점이 되는 것이다.
게다가 가덕도 신공항은, 없던 공항을 새로 만드는 것이 아니라 부산공항(김해공항)을 대체하는 대안공항인 것이다. 부산에 소속됐던 공항에 문제가 있어서 대체 공항을 건설한다면 그 지역 주민들의 근처에 건설되어야 하지 그 공항을 다른 지방에서 뺏어간다면 이것은 항도 부산을 대표하는 대한민국 상징물을 다른 지역에서 훔쳐가려는 양심 불량 행위가 아닐 수 없다.
명색이 대한민국 제 2의 도시라고 하면서도 좋은 것은 모두 서울이 아니면 수도권에 몰아주고 그나마 수십 년 부산 경남 주민들의 숙원 사업인 신공항을 타 지역에서 뺏어가려고 한다면 부산/경남 주민들의 박탈감과 상실감은 이루 말할 것이 없을 것이다.
이 문제는 지역 연고나 정치적 논리가 끼어들어서는 아니된다. 오로지 경제적 원리와 자연적 섭리에 따라야 하고 어느 모로 보더라도 밀양보다는 가덕도가 답이다.
밀양 주민들 중에는 벌써 공해 문제 때문에 일부지만 반대하는 주민들도 생겨나고 있다고 했다. 밀양을 비롯하여 북부 경남 주민들은 눈 앞의 이익보다는 大局的 견지에서 가덕도 결정에 따라야 하며, 대구, 경북 지역 주민들도 이 문제로 무리한 욕심을 부려서 형제간 갈등을 조성해서는 아니될 것이다. 특히 대구/경북 지역 친박계 정치인들은 가덕도 선정에 반대하기보다는 일치 단결하여 성원했으면 좋겠다.
혹시라도 박근혜 대통령이 경제적 논리나 효용성을 무시하고 대구 경북과 가까운 밀양을 선정하는 데 입김을 작용하여 자신의 재임 중 치적으로 삼으려고 한다거나 반박/비박 진영에 대한 결정타를 날려서 교훈을 주겠다는 황당하고 속 좁은 생각을 갖고 있다면 이것이야말로 전체 대한민국 국민들, 특히 부산/경남 주민들을 무시하고 역사 앞에 큰 죄를 짓는 것이 될 것이다.
박근혜 대통령은, 선친 故 박정희 대통령이 살아계셨다면, 이 문제를 어떻게 처리하셨을지, 선친이 포철의 입지를 포항에 선정하신 과정, 박태준 회장과의 관계 등을 교훈으로 삼는다면 답이 보인다고 할 것이다.
혹시라도 최종 결정권자인 박근혜 대통령이 밀양을 선택할 경우, 내년 대선에서 보수 우익 후보가 대통령이 될 수 없는 가능성에 친박 인사들이 뿌린 소금 위에 청양 고추를 마대로 집어넣어 국민들의 염통에 불을 지르는 역사의 죄인이 될 것이라는 점을 지적하지 않을 수 없다.
오직 통치자의 연고지와 가깝다는 이유 하나만으로 경제성 문제는 등한시하고 무안에다가 김대중 공항을 건설해서 타 지역 국민들의 웃음거리가 됐던 그 대통령의 전철을 밟지 말 것을 경고한다.
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세계의 주요공항들은 모두 다 사방으로 펼쳐진 지역들과 연계되는 지역을 국제공항으로 운용하고 있다. 경제적인 측면을 따져보자면 사방으로 경제활동을 촉진시킬 수 있는 밀양에 가덕도는 대적할 수가 없다. 가덕도의 경우 180도 이상이 바다로 이 지역으로는 경제적인 연계가치가 전혀 없다. 여기 엉터리 전문가들이 난립하여 궤변을 늘어놓고 있는 데 필자도 ICAO(국제민간항공기구)와 밀접한 관계를 가지고 일을 한적이 있다.
한심한 대한 민국 이다. 공항 부지 선정 하나를 놓고 판단력이 없어서 , 제3 국가에 용역을 의뢰 했다니 , 기가 찰 노릇이다 . 가덕도가 김해 공항에서 30 km 라고 하는데 왜 이전 투구 장을 만드는 가 ? 김해공항을 확장 하면 된다 . 밀양 이나 가덕도나 공항 입지로는 불합격 판정 받은 사실이 있으니 , 지역감정 부추기지 마시고들 , 이쯤해서 끝내시오들 , 나라 곳간 사정은 내알바 없다 ,면 , 암담 한 시간이 기다릴 것 입니다.
에어로포트, 나는 가덕도가 아닌 밀양에 반드시 신공항이 들어서야 한다고 신봉하지 않음, 다만 다른 편의 견해를 충분히 고려하지 않는 패당주의는 반드시 영남을 가르고 홍빨정권을 들어서게 만든다고 경고하는 것임.홍준표의 경고와 같은 것임. 공연히 TK를 끌어들여서 PK와 싸움을 붙이는 선동세력을 경계함.
대구경북울산경남의 지자체 단체장들이 밀양을 최적지로 볼 때에는 그만한 타당성이 있기 때문이라는 게 상식 아님? 아무런 타당성도 없이 TK권력의 폭력으로 10년 동안이나 가덕도 대신에 밀양으로 신공항을 가지고 경남경북대구울산이 가렸고 했단 말? 한국 정치에서 TK가 그렇게 힘쎈 적은 군사정권 당시에도 없었음. 지금 정관계, 언론계, 법조계도 전라도세력이 TK세력보다 훨씬 강함.
"가덕을 지지하는 세력들이 죄다 좌빨이니 반대한다"는 논리비약을 에어로포트는 제멋대로 하지 말기 바람. 토론과 논리전개에 훈련이 안 되어 있음. 실체도 없는 TK와 친박을 증오하는 망상에서 벗어나길 바람. "난 스스로 애국자라고 자처하는 인간들 중에 애국자를 본 적이 단 한번도 없다. 영남의 상생을 떠들면서 경박하게 부산을 비방하는 저들에게서 그 어떤 호의도 베풀어줄 가치를 느끼지 않는다"는 악의에 찬 왜곡과 궤변은 스스로를 해칠 것임.
가덕도가 선정되지 않으면, 정부와 TK를 미워하는 에어로포트와는 달리, 나는 가덕도가 선정되든 밀양이 선정되는 정부, 부산, 영남, 친박, 비박을 미워하지 않음. 가덕도가 선정 안 됐다고 TK를 증오하여, 혹은 밀양이 선정 안 됐다고 PK를 증오하여, 홍빨정권을 들어서게 분탕치는 에어로포트 같은 소지역주의 광신도를 빨갱이보다 더 극혐할 뿐.
정상적 우파라면, 가덕도파와 밀양파 양측의 정당한 의견들을 다 듣고, 그나마 공정할 외국 판정단에 순응하면 됨, 스스로 토론하고 타협하고 순응할 능력이 없는 독선적이고 무지몽매한 군중들이, 홍빨세력에게 이용당하여 좌빨정권 들어서지 않게 하려면, 외국 판정단의 심판에 군소리 하지 않고 승복하면 됨. 자기 아집에 빠져서, TK와 PK 분열시키는 홍빨세력의 밥이 되지 않길 바람.
여울저님, 내말이 그말입니다. 속좁은 지역주의 광신도들의 아귀다툼은 외세의 간섭 밖에는 해결책이 없다는 거. 대관령 꼭데기에서 ㅎ
이런 양상으로 지역 이기주의가 예상되어
이번에는 프랑스에 용역을 주지않았나요
제삼의 전문가집단의 판단을 기다려봅시다
그런논리라면 밀양만을 오로지 최적지라고 주장하며 그 근거를 제대로 제시하지 못하면서 오로지 종북,홍빨,좌좀 식으로 몰아붙여대는 그 자체야말로 편협함에 근거한 악이 될수 있다는 얘기이다. 본인이 하면 로맨스고 타인이 하면 불륜이라는 사고는 버리는것이 옳고 애초부터 신공항 후보지 자체로는 가덕신공항이 옳았고, 대구경북의 밀양신공항 주장론은 틀린 개념에서부터 시작했다는걸 명심하기 바란다.
더더욱이 조영환씨 당신이 신봉(?)하는 그 밀양신공항 주장론이 과연 제대로된 연구용역에서 출발했는가에 대한 근본적인 검토를 하는것이 급선무이고 공항이라는 시설에 대한 왜곡된 시각과 마인드를 갖고 있다는데에 우려를 금치 못한다.
가덕을 지지하는 세력들이 죄다 좌빨이니 반대한다는 논리는 아주 대구경북식의 위험천만한 사고방식인데, 그렇다면 밀양을 지지하는게 애국보수라고 생각한다면 이건 더더욱 큰 착각이 될 것이다.
난 스스로 애국자라고 자처하는 인간들중에 애국자를 본적이 단 한번도 없다.
영남의 상생을 떠들면서 경박하게 부산을 비방하는 저들에게서 그 어떤 호의도 베풀어줄 가치를 느끼지 않는다
에어로포트, 좌빨이 선호하는 것(가덕도)에 비판적이고, 좌빨이 반대하는 것(4대강 사업)에 호의적일 정략적 판단 필요성을 발견하길. 모든 것에 맹목성은 무조건 악임. 가장 좋은 선도 맹목적인 순간에 악으로 바뀜. 난 정치적 변수로서 좌빨과 홍빨이 찬성하는 것은 무조건 일단 비판적으로 봄, 외교든 남북관계든 내치든 국책사업이든. 그것이 기술적 변수 외의 변수들을 가장 현명하게 판단하는 정치공학적 변수임. TK와 친박 죽이기 세력이 대체로 반역반란선동세력임
그리고 조영환씨가 아주 간과한게 있는데, 조선,동아,중앙 등 3사와 여타 경제관련 수도권언론도 이제는 가덕신공항이 좀 더 낫다고 보도하고 있다. 밀양이 최적지라는 보도는 대구경북관내 20여개에 달하는 군소 지방언론들외에는 찾아보기 어렵다. 심지어는 그쪽이 홍빨이라고 우기는 한겨레,경향,오마이등의 좌좀언론들조차도 가덕신공항은 그나마 우호적으로 보도하고 밀양에 대해서는 절대적으로 적대적이다.
이게 단순히 종북좌빨이라서 가덕지지하고 자칭 애국보수라서 밀양신공항 지지한다고 착각한다면 그 착각을 어서 빨리 깨기 바란다. 본인의 아버님이 바로 영화 국제시장 세대에서 그걸 겪은 분(월남전 참전용사)이고 우리집안 대대로 2011년까지 민정-민자-신한국-한나라를 지지한 집안이고 본인 또한 한떄 박근혜 사랑모임 회원이기도 했다.
그러면 본인도 가덕신공항 지지하면서 박근혜의 밀양신공항 반대하는 그 자체만으로 영남을 분열시키는 홍어좌빨이란 말인가? 단적으로 가덕신공항 지지하는 카페나 인터넷 여론에서 밀양측의 주장은 지나치게 공상적이고 단편적이며 추가반론이 불가능한 다소 허무맹랑한 주장인데다 지역감정 선동발언은 오히려 그쪽동네출신들이 더 많이 하고 타지역 사칭을 많이 한다는건 전혀 보지도 못했나 보다.
착각을 깨시라. 말 그대로 박근혜-최경환이 밀양 내정/확정질만 안했다면 대구경북이 이렇게까지 몰리지 않았을 것이고 친박도 욕은 덜 들었을 텐데 :(
고작 반론이라는 게 홍빨 좌빨 운운해대며 억지라고만 우길뿐 변변찮은 반론지식조차 없다는건 이미 댓글에서 엄연히 너무 잘 보여서 이런것들과 자그마치 11년간 신공항 유치전쟁했다는 그 자체에 대해 회의감이 느껴질 지경이다.
이것은 공항에 관한 전문지식 외에 토론과 합의도출에 관한 전문지식이 필요한 논쟁이다. 그런데 아예 부산 가덕도를 확정해놓고, 에어로포트가 생떼를 쓰니, 갈등과 분열만 생기지. 김해는 경남이 아니고 부산인가? 부산 외에는 공항운영능력이 없다고? 가덕도로 가든 밀양으로 가든 상관없지만, 가덕도 집착 패당의 억지가 영남과 국가에 해롭다는 거다. 에어로포트와 같은 독선적이고 패당적인 견해는 반드시 심사과정에서 배제되어야 한다. 지금 보여주는 행패와 억지로 봐서, 에어로포트가 반대하는 경남울산대구경북지역에 중간적 입장자인 나는 점수를 주지 않을 수가 없다. 에어로포트와 같은 억지깽판꾼은 반드시 오판하거든 ㅎㅎㅎ
에어로포트의 단편적이고 일방적인 독선과 억지를 간단하게 뒤바꾸면 아래와 같이 된다.
에어로포트는 주구장창 글만 길뿐, 사실상 내용을 보면 결국 반박, 대구경북 욕하라는 수준에 불과하다. 이미 정당한 토론에 관한 글은 밑의 글에 자세히 적어놨고 그만큼 에어로포트가 정치공학과 토론방식에 대한 기초적인 지식이 빈약하기 때문에 그에 따른 반박은 전혀 못하는 건 당연할지도 모른다.
그래놓고 고작 떠드는 게 대구정치꾼의 탐욕 분열 운운, 친박 운운이라면 그 수준도 뻔한 것이지.
부산이 우월하고 대구경남경북은 열등하다는 착각과 편견에 의한 글: 1.부산이 85점이고 대구경북경남울산은 30점이 악의적이라고? 공항운영경험과 실적, 그리고 운영행태를 볼때 대구경북경남울산이 과연 부산을 따라갈 수나 있나?
부산을 기준으로 다른 지역인들의 판단은 엉터리라는 편견: 2.대구경북경남울산은 30점짜리 4명 모였으니 120점이므로 부산의 85점보다 높으니 밀양이 우위다 라고 주장하는 것에 불과하다.
대경발연을 대경발'년'으로 악의적으로 쓴 것에 대해 후안무치하게 사괴도 안하는 에어로포트의 패륜성: 3.대경발년은 "대구경북발전연구원"의 준말이다. 그걸 악의적으로 해석하는건 그만큼 찔리는게 있거나 피해의식이 있다는 걸로 해석해도 될것이다.
대구경북보다 책임성 강하고 양보 많이하고 희생적으로 나라를 지킨 세력이 없다는 것을 부인하는 홍빨세력 혹은 그 앞잡이의 궤변: 4.하긴 유독 대구경북은 욕쳐먹을 짓을 해놓고도 희한할 정도로 욕쳐먹기 싫어하는 경향이 아주 강하다
가덕도와 밀양의 다툼을 대구경북과 부산의 싸움으로 몰아가는 홍빨의 영남(TK-PK)분열공작의 궤변: 5.대구경북은 최소한 못난이 맞다. 공항 분야에서는 말이다. 그러면 니네들이 잘난줄 알았나?
국가정상화에 매진한 박근혜를 악으로 모는 홍빨세력의 선동: 6.지금 박근혜 정권이 유능하다고 믿고 싶은건가? 이미 전국적으로 反TK경향이 강해진 이유를 정녕 몰라서 그렇게 주장하는건가? 참고로 본인도 한때 박사모였다.
박근혜 정부를 마치 TK세력이 운영하는 듯한 홍빨세력이나 비박의 편견: 7.대통령,전경제부총리, 장차관실장까지 죄다 TK, 여기에 교통연구원장까지 경북대(TK)출신이면 110위권 겨우 턱걸이하는 ADPi가 아니라 세계 16위인 ARUP가 용역해도 밀양으로 확정내정질 하게 되어있다.
에어로포트와 같은 소지역주의 광신도들이 많으니, 정부가 골치 아파하는 것을 무시하는 지역주의 소인배의 억지: 8.왜 ADPi가 발표를 다시 국토교통부로 미뤘는지 아나? 처음에 한국교통연구원측에서 받은 자료만 갖고 그 기준으로 연구용역했는데 1년쯤 지나서 중간평가할때부터 쟤네들도 조짐이 이상하다는걸 느낀것이다. 총선 지나면서 신공항 전쟁이 벌어졌고 ADPi는 잘못 참여한것을 알게 된거지. 즉 애초부터 받은 자료가 대구경북만이 주장하는 항공학적 검토따위만 반영되어있고 나머지 장애물이나 공역,소음 부분은 거의 단순화 되어있는 이 시점에서 쟤네들이 밀양 최적지라고 발표해버리면 국제사회에서 매장된다.
가덕도와 밀양의 싸움을 오직 TK(친박) 증오로 몰아가는 홍빨세력의 선동 혹은 홍빨세력에게 놀아나는 멍텅구리 영남인의 망발: 9.대구경북에 반하는 반론이나 논리는 무조건 홍빨,종북이라는 착각부터 버려라. 니네동네 지표상으로는 사실 변변찮은 동네이니까.
주구장창 글만 길뿐, 사실상 내용을 보면 결국 친박 ,대구경북 욕하지 마라는 수준에 불과하다. 이미 공항관련 글은 밑의 글에 자세히 적어놨고 그만큼 조영환씨가 공항에 대한 기초적인 지식이 빈약하기 때문에 그에 따른 반박은 전혀 못하는건 당연할지도 모른다.
그래놓고 고작 떠드는게 영남권 분열 운운, 홍빨 운운이라면 그 수준도 뻔한것이지.
1.부산이 85점이고 대구경북경남울산은 30점이 악의적이라고? 공항운영경험과 실적, 그리고 운영행태를 볼때 대구경북경남울산이 과연 부산을 따라갈수나 있나?
2.대구경북경남울산은 30점짜리 4명 모였으니 120점이므로 부산의 85점보다 높으니 밀양이 우위다 라고 주장하는것에 불과하다.
3.대경발년은 "대구경북발전연구원"의 준말이다. 그걸 악의적으로 해석하는건 그만큼 찔리는게 있거나 피해의식이 있다는 걸로 해석해도 될것이다.
4.하긴 유독 대구경북은 욕쳐먹을 짓을 해놓고도 희한할 정도로 욕쳐먹기 싫어하는 경향이 아주 강하다
5.대구경북은 최소한 못난이 맞다. 공항 분야에서는 말이다. 그러면 니네들이 잘난줄 알았나?
6.지금 박근혜 정권이 유능하다고 믿고 싶은건가? 이미 전국적으로 反TK경향이 강해진 이유를 정녕 몰라서 그렇게 주장하는건가? 참고로 본인도 한때 박사모였다.
7.대통령,전경제부총리,장차관실장까지 죄다 TK, 여기에 교통연구원장까지 경북대(TK)출신이면 110위권 겨우 턱걸이하는 ADPi가 아니라 세계 16위인 ARUP가 용역해도 밀양으로 확정내정질 하게 되어있다.
8.왜 ADPi가 발표를 다시 국토교통부로 미뤘는지 아나? 처음에 한국교통연구원측에서 받은 자료만 갖고 그 기준으로 연구용역했는데 1년쯤 지나서 중간평가할때부터 쟤네들도 조짐이 이상하다는걸 느낀것이다. 총선 지나면서 신공항 전쟁이 벌어졌고 ADPi는 잘못 참여한것을 알게 된거지. 즉 애초부터 받은 자료가 대구경북만이 주장하는 항공학적 검토따위만 반영되어있고 나머지 장애물이나 공역,소음 부분은 거의 단순화 되어있는 이 시점에서 쟤네들이 밀양 최적지라고 발표해버리면 국제사회에서 매장된다.
9.대구경북에 반하는 반론이나 논리는 무조건 홍빨,종북이라는 착각부터 버려라. 니네동네 지표상으로는 사실 변변찮은 동네이니까.
에어로포트의 “대경발년(대경발연을 '년'으로 부르는 악질용어) 한근수 따위나 떠드는 무근거, 무연구, 무실적, 무개념, 무지식에 근거한 주장에 불과하다”는 주장 자체가 분쟁의 요인이다. 한근수의 주장에 설득력 있는 부분이 없지 않다. 국제적 전문가는 (가덕도파와 밀양파) 양측 의견을 다 듣기에 한쪽 주장이 완전히 엉터리라면, 자동적으로 배격 및 폐기될 것이다. 한근수의 주장이 이렇게 완전히 엉터리라면, 어떤 국제전문용역가가 감히 수용하겠는가? 에어로포트, 당신은 그런 모순을 자신의 편견에 따라 채택하겠는가? 그리고 “그렇게 대단한 한근수라면 왜 대구공항 꼬락서니가 저모양이고 월 30만의 국제선여객 넘기는 것도 헉헉대느냐는 얘기”라는 에어로포트의 주장도 비난공세에 불과하다. 대구공항을 한근수가 기획하고 완성했는가? 대구가 특혜받는다는 에어로포트의 주장 자체가 편견에 가깝다. 대구경북이 얼마나 이명박-박근혜 정부에서 혜택을 받지 못했으면, 지난 총선에서 대구에서 새누리당이 그렇게 크게 반발받았겠는가? 대구경북(TK)세력 혹은 친박세력은 자신들의 기본적 자존심을 지킬 힘도 없다.
“학급에서 평균 85점쯤 받는 학생과 30점쯤 받는 학생들이 있는데 정상적인 담임교사라면 85점쯤 받는 학생의 얘기를 듣는 게 당연하지 30점받는 낙제생들 의견만 모아놓고 낙제생들이 자기들도 점수 잘 받게 하려고 낙제생들만 아는 문제로만 구성된다면 그게 올바른 시험인가 말”이라는 에어로포트의 주장은 반대편에 선 사람에게는 독선에 불과하다. 자신만 잘난 학생이고 상대는 못난 학생이라는 그런 악질적 편견을 에어로포트가 가지니, 아예 합리적 대화나 타협은 안 되고, 무조건 TK와 PK를 분열시키는 공작을 에어로포트가 하게 되는 것이다. “그 공해산업이라는 공항을 어떻게든 대구경북이 우겨대는 밀양으로 가져가는 저의가 뭔가? 이종환과 김을동 따위들이 몰려다니며 통과시킨 항공법 개정안(2015)때문 아닌가?”라는 주장에서 ‘이들이 TK(친박)이 아니라는 사실’이 간과된 것이다. TK에는 현재 대구경북인들의 이익을 정치적으로 구현할 능력과 의지가 있는 정치인이 없다. 지금 특혜를 받는 세력은 홍빨세력 밖에는 없다.
밀양으로 가는 것을 오직 “공항부지 및 주변절토,소음피해대상부지를 죄다 정부가 매입하게끔 법령을 바꿔치기해놓고 밀양으로 결정시켜 주변의 투기자들이 깔아놓은 걸 죄다 정부가 매입해서 투기 차익 올리려는 게 바로 니네들의 목적 아닌가?”라고 몰아가는 것 자체가 분열선동이 아닌가? 그 농토를 누가 투기했는지 밝혀라. 추상적으로 밀양에 공항을 유치하려는 자들을 부동산투기꾼으로 빨갱이 식으로 매도하는 비난선동하지 말고. “단언컨데 조원진의 대구선물보따리, 최경환의 친박 밀양신공항 발언따위가 안 나왔다면 니네들이 원하는 밀양신공항을 대구경북과 부산이 상생한다고 우겨대며 밀어붙였겠지만 불행히도 하늘은 박근혜와 대구경북편이 아닌가 보다”라는 말 속에 친박(TK)에 대한 악독한 증오와 편견이 있는 것이다. 나는 밀양파도 아니고 가덕도파도 아니라는 걸 왜 외면하나? 나의 주장은 "조선놈들은 에어로포트처럼 소탐대실의 편견에 반드시 빠지니, 외국 전문가에게 신공항 부지 판정을 맡기는 것이 상대적으로 공정한 판정이 난다"는 것이다.
얼마나 정치적 지향성이 강하면, 에어로포트는 “아마 하늘에서도 얼마나 한심하고 무능했으면 부산에 더민주 당선되게 해서 거의 다 확정되어가던 밀양신공항에 초를 치고 재를 뿌렸겠냐? 그건 하늘에서조차도 대구경북과 박근혜-최경환 같은 것들이 해대는 게 정말 나쁜짓인 걸 잘 알기 때문이다”라고 선동하는가? 아런 소지역주의적 증오심을 가지고 무슨 공정한 판단이 나오고 애국적 판단이 나오겠냐? 에어로포트는 전문가인 척하지만, 사실은 지역주의 찌든 정치광신도에 불과한 것이다. 가덕도는 밀양이든 이런 정치적 광신주의에서 벗어나서, 조선놈들은 패당주의에 체질적으로 짜져 허우적거리는 한계가 있으니, 외국 전문가에게 맡겨서, 그 결과제 승복하라는 거다. 에어로포트와 같은 정치적 편견과 지역적 증오에 찌든 판단을 누가 따라가겠는가? 정상인이 "대경발년 한근수 따위나 떠드는 무근거, 무연구, 무실적, 무개념, 무지식에 근거한 주장에 불과하다"는 망발에 굴복하라는 건가? 이런 주장은 PK-TK 분열로 홍빨세력의 집권을 도울 것이다.
에어로포트의 “왜 공항운영경험이 아주 일천한 대구경북따위가 제시한 전세계적 유례없는 신규공항 건설에는 반영조차 하지 않는 항공학적 검토는 버젓히 ADPi의 용역리스트에 들어가 있고, 전세계 그 어떤 신설공항이든 반영하는 고정장애물만 쏙 빠져있는 상황이라면 이건 누가 봐도 사기용역이 아닌가 말이지”라며 “니네 동네는 공항운영경험도 일천한 주제에 무모한 욕심을 좀 많이 부리는 경향이 있는데, 그걸 지적당하면 무조건 홍어 좌빨 타령이나 한다”라고 했는데, 용어에서 ‘니네 동네’라는 용어에서 이미 에어로포트는 차별(discrimination)논쟁에서는 패배한 것이다. 저들이나 니네는 이미 적대적 용어이기 때문에, TK를 악으로 모는 에어로포트의 적대감이 그대로 나타난 것이다. 이런 편견은 영남지역의 분열과 갈등에 주범요인이 되고 홍빨세력의 대한민국 장악에 도우미가 되는 것이다. 신공항 따위를 놓고, 대한민국을 홍빨세상으로 만들 TK-PK 분열공작을 하지 말라는 거다. 가덕도나 밀량, 어디에 간들?
그리고 지금 가덕도와 밀양 간에 분란을 부추기는 언론플레이는 홍빨들이 하는 것에 영남의 무지몽매한 군중인간들과 소지역주의를 악용하는 정치모리배들은 따라가면 안 된다. 친박 혹은 TK 매도 선동 자체가 홍빨들의 영남 갈라치기(divide&control)의 측면이 있는데, 이미 몰락한 지도충을 가진 영남지역은 교활한 홍빨들의 노리개로 전락한 것이다. 가덕도든 밀량이든 외국전문가가 결정되는 대로 따라가는 것이 TK와 PK를 분열시켜서 대선에서 승리하려는 좌익(홍빨)세력의 공작에 놀아나지 말자는 주장은 홍준표 지사의 반복되는 주장이었다. 홍준표는 가덕도-밀양의 논쟁에 TK도 상관없다고 주장하면서, TK-PK 분쟁을 경계했다. 홍준표 지사는 신공항 논쟁에 친박죽이기를 하는 좌익의 농간을 감지한 것이다. 가덕도에 목숨을 거는 에어로포트도 홍준표 지사의 혜안을 참고하라. 서푼짜리 전문적 지석도 편견과 증오에 찌들면, 무식보다 못하다. 공정이 없는 자칭 전문가의 지식 자체가 최악의 해악을 끼치는 무식이기 때문이다.
가덕도와 간사이에 대해서 기초적인 지시고 조영환씨는 전혀 모르는거 같아 친절히 알려주겠다.
간사이국제공항은 순수해상공항이고 초기 기획연도는 1987년도까지 거슬러 올라간다.매립이 진행되어 1994년 완공,1995년도에 개항하였고, 위치는 세토내해의 토코나메에 위치해있고,평균수심은 22m, 연약지반까지 고려하면 46~일부 100m구간(동남측)까지 위치해있다. 전체 건설비용은 당시로서는 꽤 고액인 5조원,현재 물가기준으로는 1단계 18~22조에 달한다. 이는 선례없이 추진하였기 때문에 당시로서는 꽤 고액을 부었던 것이고 2단계 확장구획은 오히려 수심이 더 깊은데도 비용은 더 저렴한 15~18조 정도로 줄어들었다. 공사기간은 약7년.
간사이 국제공항은 2단계 확장되기 전까지도 활주로 1본, 3500m x 60m짜리로 B747부터 A330-200, B777-200 등 중장거리 노선을 전부 다 처리했다.
인천국제공항이 50억달러가 소요되었다. 하지만 당시 물가/환율기준을 고려할대 1600원/달러로 보면 8조 가량이 1단계로, 그 다음에 추가로 5조원이 들어 13조 가량까지 부어 1단계 공철을 포함해 개항했다.(공항대교 포함) 인천의 평균수심은 약 8~10m 전후, 조수간만의 차가 크기 때문에 호안을 넓혔고 섬과 섬 사이를 매립했다. 어떤 의미에서는 섬기반 해안매립에 가깝다고 봐야 한다. 시기는 1996~2001로 역시 7년 안에 매립 및 개항까지 완료되었다.
가덕신공항은 평균수심 0~13m, 여기서 0m라는건 국수봉(269m)를 완전절토한 부지가 되므로 이 절토/매립비용을 반영해 6조 5천억원으로 계산되었다. 양방향 모두 이착륙 가능한 활주로로 과거 04-22보다 김해와의 TCAS경보가 거의 없는, 수도권의 O엔지니어링의 자문을 받아 09-27로 완전히 수평으로 틀어버렸다. 만약 가덕이 확정되고 가덕쪽으로 완전히 민항이 옮겨지고, 김해에는 군공수/훈련에 정비용량만 산정시 사실상 TCAS 및 고도분리 여부는 0에 수렴한다.
간사이국제공항이 가라앉는다고 주장하는 대구경북식의 주장이 얼마나 엉터리인지 잘 알수 있는데, 외곽 고수심 호안일대 몇cm 가라앉은거 가지고 간사이가 가라앉는다고 호들갑을 떨어대는 것이다. 그만큼 공항운영에 있어 기초지식이 빈약하니 누가 그렇게 떠들면 다 같이 합창하는 것이다.
게다가 간사이국제공항이 매립지 유지에 돈 수조원을 쏟아부어서 막대한 적자가 난다고 우겨대지만 정작 간사이국제공항은 개항이후 지금까지 단 한번도 운영적자인적이 없고 약 10억엔~18억엔 가량은 늘 흑자였던 공항이다.
그리고 가덕도의 기본수심이 깊다는 주장부터 조영환씨 당신이 주장하는 태반의 주장은 고작 잘해야 대경발년 한근수 따위나 떠드는 무근거, 무연구, 무실적, 무개념, 무지식에 근거한 주장에 불과하다. 그렇게 대단한 한근수라면 왜 대구공항 꼬락서니가 저모양이고 월 30만의 국제선여객 넘기는것도 헉헉대느냐는 얘기이다. 대구공항 국제선 확대와 국내선 확대는 소위 대구공항에 돈을 퍼붇는 정부-지자체의 특혜에 의해 늘어난 부분이 크고, 거꾸로 김해는 그 잘난 인센티브조차 제공할 슬롯자체가 없어서 웃돈주고 슬롯을 받아 운영하고 있다는 그 자체에서 부산과 대구의 공항등급레벨은 상당히 격차가 크다.
학급에서 평균 85점쯤 받는 학생과 30점쯤 받는 학생들이 있는데 정상적인 담임교사라면 85점쯤 받는 학생의 얘기를 듣는게 당연하지 30점받는 낙제생들 의견만 모아놓고 낙제생들이 자기들도 점수 잘 받게 하려고 낙제생들만 아는 문제로만 구성된다면 그게 올바른 시험인가 말이다. 그래놓고 낙제생 숫자가 4명이나 되니 1명인 85점짜리 학생은 그냥 아닥하고 있으라는건 그 반 자체가 정상적인 반은 아니라는 것이지.
그 공해산업이라는 공항을 어떻게든 대구경북이 우겨대는 밀양으로 가져가는 저의가 뭔가? 이종환과 김을동따위들이 몰려다니며 통과시킨 항공법 개정안(2015)때문 아닌가? 공항부지 및 주변절토,소음피해대상부지를 죄다 정부가 매입하게끔 법령을 바꿔치기해놓고 밀양으로 결정시켜 주변의 투기자들이 깔아놓은걸 죄다 정부가 매입해서 투기 차익올리려는게 바로 니네들의 목적아닌가?
단언컨데 조원진의 대구선물보따리,최경환의 친박 밀양신공항 발언따위가 안나왔다면 니네들이 원하는 밀양신공항을 대구경북과 부산이 상생한다고 우겨대며 밀어붙였겠지만 불행히도 하늘은 박근혜와 대구경북편이 아닌가 보다. 아마 하늘에서도 얼마나 한심하고 무능했으면 부산에 더민주 당선되게해서 거의 다 확정되어가던 밀양신공항에 초를 치고 재를 뿌렸겠냐? 그건 하늘에서조차도 대구경북과 박근혜-최경환 같은것들이 해대는게 정말 나쁜짓인걸 잘 알기 때문이다.
처음부터 공항은 부산이 키웠고 부산에 있었으며 지금도 가장 지방공항에서 탑을 달리고 있다.그런데 제대로 갖고있는 공항조차도 유치 못시키면서 무슨 밀양신공항 타령해대며 중간에 지으면 죄다 모인다고 떠들어대는가?
밀양에 지으면 그 58~100km거리정도면 수요 다 떨어져 나간다. 밀양만 있으므로 어떻게든 밀양에 갈거 같지? 그거야 말로 공항운영경험이 일천한 대구경북에서나 주장하는 헛소리라고 보면 된다.
순응하자고 약속했다면 1차 기본합의에서 제기된 공정하고 투명한 용역이 진행되어야 함에도 불구하고 2014년 10월이후 지금까지 제대로 기준치와 가중치가 올바르게 적용되거나 각 지역별로 제시한 요구사항이 올바르게 반영되었느냐는 것이다.
왜 공항운영경험이 아주 일천한 대구경북따위가 제시한 전세계적 유례없는 신규공항 건설에는 반영조차 하지 않는 항공학적검토는 버젓히 ADPi의 용역리스트에 들어가 있고, 전세계 그 어떤 신설공항이든 반영하는 고정장애물만 쏙 빠져있는 상황이라면 이건 누가봐도 사기용역이 아닌가 말이지.
니네동네는 공항운영경험도 일천한 주제에 무모한 욕심을 좀 많이 부리는 경향이 있는데, 그걸 지적당하면 무조건 홍어 좌빨 타령이나 한다. 애초 신공항은 부산이 가덕신공항으로 1990년부터 추진, 2002년부터 본격추진한건데 그렇다면 북한의 사주를 받아 대구가 영남의 분열을 꾀하기 위해 밀양따위를 입지로 내건 것은 아닌가 되묻고 싶다.
무슨 대구경북은 애국보수이고 대구경북이 무슨 주장만 하면 대한민국의 국익이 되고 대구경북이 입지를 내걸면 그거야 말로 진리라는 식의 착각은 깨기 바란다. 부산의 입장에서 볼때 공항은 대구보다 5배 가까이 기나긴 운영경험을 갖고 있고, 현재의 김해공항도 대구공항과 마찬가지로 군공항인데도 미어터질 정도로, 앉을자리가 있으면 그날은 운빨을 시험해도 된다는 우스개까지 나오는 반면, 대구공항은 여객보다 임직원이 특정시간대는 더 많다는 형편없는 상황임을 비교할때 밀양신공항 같은건 역시 대구경북에서나 주장할만한 무경험의 산물 아닌가 말이다.
웨이포트라는 개념도 모른채 막연히 대구경북경남울산부산의 어설픈 중심에 있으니 밀양이 중심론이라는것이야 말로 공항경험없고 실적이 비천한 대구경북식의 주장에 불과하다. 그 웨이포트라는 개념은 소위 거대대륙국, 미국이나 러시아,중국과 호주 등지에서 비롯된 개념인데, 이는 주변의 해당 타 목적지와의 대체연결편이 없을때는 어쩔수 없이 웨이포트로 이동하게 되는 개념인거다. 그런데 그런 논리라면 김해공항은 니네들 주장으로는 자칭 영남권 끄트머리에 있는데 왜 대구시 바로 근처에 , 영남의 중심에 훨씬 밀양보다 가까운 대구공항의 실적은 그모양인가?
바로 밑에 에어로포트, 그래서 외국연구용역 결과에 지방자치단체장들이 순응하자고 약속했는데, 그것을 깨고 난리치는 놈(가덕도 패거리)들은 영남지역(PK-TK)분열공작에 놀아난다는 게 홍준표 지사의 올바른 지적이 아니냐? 조선놈(특히 민주화 이후에는 국가도 없는 자)들은 자기 밖에 모르니, '외국인 전문가의 판단에 종속(의존)되'자는 신공항 관련지역 단체장들의 합리적 합의를 왜 '가덕도 패거리'가 어기냐? 이번 가덕도-밀양 논란에서 나는 홍준표 지사의 '용역준 외국전문가 판단에 따르자'는 주장을 가장 존중함. 그리고 가덕도에 맹목적으로 매달리는 지역주의 패거리를 제외한 침묵하는 관련지역 단체장들의 '전문가 존중정신'을 존경함.
공항은 지역주민들에게는 공해라서 상식이 있는 공항부지 지역민들은 대체로 반대해왔는데, 유독 신공항은 서로 가져가려고 난리치는 이유가 뭔가? 혹시 교활한 홍빨좌세력의 영남(TK-PK)분열공작에 우매한 영남인들이 걸려들어서 자중지란을 일으키는 게 아니냐? 자기 유리한대로만 쟁점사안을 보는 소탐대실의 지역이기주의자가 영남을 분열시켜서 결국 차기 대선에서 빨갱이 세상 만드는 프락치지, 안 그래? 조선과 동아에서 죽자살자 '친박 때리기'하는 놈들은 지금 TK-PK 분열공작하는 놈들과 함께 대부분 홍빨들이여. 영남인들은 이미 자신들도 모르게 홍빨-노빨들의 선동에 의해 사육당하고 있음을 홍준표 지사가 요즘 계속 지적하고 있지 않음?
하나만 지적하자면, 공항 수요가 모자란다(5개 지자체 중간에 위치한 웨이포트 개념인데 우리나라에서는 대체수단이 많아 웨이포트는 망할수 밖에 없다. 무안과 양양,대구가 대표적)는 에어로포트의 주장은 김해공항의 경우에 전혀 맞지 않는 억지 거짓말임. 신공항은 소비자가 충분함. 에어로포트도 자기편에서 끼어맞추는 궤변 그만 부리고, 외국(프랑스?) 전문용역기관의 발표에 순응하기 바람. PK-TK 분열공작하여, 홍빨세력 집권에 도움 주지 말고... 그게 전문가를 진정으로 존중하는 겸손한 국민의 도리임. 당신의 주장에 의하면, 수요도 없고, 다른 가덕도 지지자에 의하면 공해산업인 신공항을 두고 어리석은 PK-TK 싸움을 벌이는 자들이 망국노 아님?
난 가덕도건, 밀양이건, 어디에 신공항이 가도 좋음. 하지만 "가덕도 수심이 깊어서 매립에 돈이 많이 들고, 보수수리비도 많이 들고, 특히 1개 뿐인 활주로가 짧아 A380 등 대형항공기 이착륙이 불가능하다"는 대목에 불편함을 느낌. 난 산 밖에 없는 대한민국에서 산을 많이 깎아내는 토목공사는 뭐든지 찬성하는 편임. 제발 자율적으로 합리적 판단 못 내리는 조선종은 외국 전문가의 판단에 찍소리 말고 종속되길 바람. 총선에서 친박-비박, 신공항에서 TK-PK 싸움 붙이는 모든 놈들은 사실상 빨갱이 세상 만들려는 홍빨세력의 프락치임. 제발 존문가도 아닌 놈들이 목숨 걸고 자기 보고 싶은 것만 선동해서 무지몽매한 영남인들을 구렁텅이로 몰아가지 말기 바람.